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      新聞動態

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      社會新聞

      廣西高速路車輛通行費聽證會結束,一類車上漲25%,執行后通行費將增收4.5%
      作者:轉載 發布時間:2014-05-20 15:09:00 來源:廣西時空網 閱讀

       
        5月16日,廣西舉行高速公路車輛通行費聽證會,來自南寧等五個城市的消費者代表、政府部門代表、經營者代表等對提交聽證會聽證的方案進行了論證。該方案中,一類車在8條高速公路上的收費將提高,四類車中的客車將降低,同時7條高速公路按臨時標準收取的也將降至擬定的標準,經過大型橋梁隧道也將另外交費,代表對方案各抒己見,多數代表都贊成該方案,并提出完善意見,有個別代表對方案部分內容提出異議。

        根據擬調方案,2007年12月31日及之前建成通車的高速公路,一類車(≤7座客車,≤2t以下貨車)收費標準維持現行的0.4元/車公里不變;2008年1月1日及之后建成通車的高速公路,將一類車收費標準由現行的0.4元/車公里調至0.5元/車公里,漲幅為25%。二類車(8-19座客車;2t-5t,含5t貨車)、三類車(20-39座客車;5t-10t,含10t貨車)、五類車(>15T貨車;40英尺集裝箱車)及四類貨車(10t-15t,含15t貨車;20英尺集裝箱車),以及按計重收費的載貨汽車維持收費標準不變。所有路段四類客車(≥40座)收費標準由現行的1.60元/車公里降低為1.45元/車公里,降幅約為9%。

        聽證方案中,一類車調高0.1元,上漲25%。通行費基本收費的標準之一,按建成通車時間確定:
        2007年12月31日及之前建成通車的高速公路,一類車收費標準維持現行的0.4元/車公里不變。
        2008年1月1日及之后建成通車的高速公路,將一類車收費標準由現行的0.4元/車公里調至0.5元/車公里。

        我們可以看到其實對市民比較關心的是私家車類的小車屬于一類車,將漲25%的費用。根據3月份自治區統計部門透露,2013年末,廣西機動車保有量達1025.53萬輛。其中,汽車279.81萬輛,摩托車700.64萬輛,掛車2.39萬輛,拖拉機42.67萬輛。其中,南寧市和玉林市的機動車保有量超過100萬輛。汽車只有發動起來才能體現它的存在價值,高速公路收費漲價對于廣大車主又是一筆不小的開支。

        聽證會上,來自廣西不同領域的24位聽證會參加人對廣西高速公路通行費擬調方案各抒己見。這24位參加人包括10名消費者、4名經營者、1名其他利益相關方、2名相關領域專家學者、4名政府部門人員、1名社會組織人員,以及人大代表、政協委員共2名。

        他們大多贊成廣西高速公路通行費擬調方案,認為“收費標準有升有降,充分考慮了我區民眾承受能力”、“與我區經濟發展相適應”、“有利于緩解高速公路因造價高等原因產生的虧損”,也有部分代表對方案的完善提出了自己的提議。

        來自南寧的消費者寧永山認為,方案中一類車部分上調25%,這一漲幅遠遠大于物價漲幅,雖然高速路建設的難度和要求不斷提高,但要想爭取更多民眾的支持,有關部門應該公開高速路真實的運營情況以及詳細的運營成本。

        而對于四類客車收費標準問題,來自柳州的消費者呂基良分析了此類客車收費的現狀和調價后對客車的影響,并提出了對客車免收或不單獨征收橋隧車輛通行費;推廣客車月票或年票制;對客車車輛通行費實行優惠等建議。

        當廣西發改委4月30日在其官網發布《廣西壯族自治區物價局關于廣西高速公路車輛通行費聽證會的公告》,就全區高速公路通行費價格調整舉行聽證會,其中一類車收費標準擬漲價25%。公告發出后,迅速在互聯網上引發熱議,在新浪微博上,網民大多感到錯愕和不可理解,紛紛詢問此次廣西高速公路收費價格調整的原因。而部分網民則認為高速公路漲價的行為是政府與民爭利。

        在媒體的報道稱,全世界已建成14萬公里收費公路,10萬公里在中國;我國高速公路的95%、一級公路的65%都是收費公路。而世界銀行發布的一份研究報告則披露,中國的高速公路通行費是全世界最高的國家之一,高速公路成為“高價公路”。高昂的高速公路收費,更讓運輸行業苦不堪言,“守法的賠錢違法的賺錢”甚至成為中國長途運輸的真實寫照,也逼迫著貨車司機冒險超載、逃費。

        目前,中國大多數高速公路都是政府通過市場化融資建設的“經營性公路”,以彌補政府提供公共產品能力的不足。而高速公路的經營也都是按照企業的模式進行運作,把收費作為重點。但隨著政府提供公共產品能力的不斷增強,高速公路回歸其公益屬性是必然趨勢。

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